在航空航天, 飞机上有三种不同类型的记录设备——飞行数据记录器(FDR)。, 驾驶舱话音记录器, 以及一个驾驶舱语音和飞行数据记录器(CVFDR). 在一起, 这些设备记录了飞机的飞行历史,为飞行调查和机队管理人员提供了重要信息.

飞行数据记录器是橙色的,不是黑色的

罗斯福, 也被称为黑匣子, 实际上是亮橙色,以帮助定位这些系统在飞机的恢复工作. black box这个词是在二战期间由英国军队发明的, 无线电集成期间, 雷达, 还有飞机战斗中的电子导航辅助设备. 最初,这些盒子被设计在非反射的黑盒子外壳中. 今天, fdr现在被涂成橙色,以便在飞机回收过程中快速定位和识别.

罗斯福通过飞行数据采集单元(FDAU)接收特定数据帧的输入。. 这些数据帧记录了飞行参数, 如控制和执行机构的位置和发动机信息. 大多数监管要求规定,飞机在飞行时至少要记录88个参数.

其他参数可以记录下来,然后分析,以预测和发现飞机上的维护问题,以避免飞机系统故障. 保护这些设备上的信息, 飞行记录器的设计可以承受撞击,通常安装在飞机的尾部.

早期飞机飞行数据记录器系统

在1940年代, 第一个现代的罗斯福被称为“玛塔·哈里”,由芬兰航空工程师Veijo Hietala设计. 它被设计用来记录芬兰陆军战斗机飞行测试期间的所有关键细节. 这个版本的FDR在第二次世界大战期间被英国和美国空军成功使用后流行开来.

商用飞机侧面的一个黑匣子.

今天的飞行数据记录要求

飞行数据记录器是全球航空航天监管机构所要求的. 全球FDR要求由国际民用航空组织(ICAO)监督,自1967年起在美国得到授权.

与fdr有关的建议和标准做法载于民航组织附件6,并与适撞性和防火规范的行业标准有关. 在美国, 美国联邦航空管理局(FAA)对美国领空内航空的各个方面提供监管措施. 美国联邦航空局表示,他们的技术标准订单是基于欧洲民用航空设备组织(EUROCAE)文件, 哪个行业权威在大多数航空权威中对性能要求进行标准化.

EUROCAE标准目前规定,fdr必须承受3400克的冲击冲击. 欧洲cae也概述了, 罗斯福的设计必须能承受穿透, 静态压碎, 高低温, 深海压力, 液体浸泡并保留其ULB附件.

EUROCAE ED-112(碰撞保护机载记录器系统的最低操作性能规范)概述了FDR设备的最低要求. 这包括座舱音频、图像、通信、导航和监视系统.

协助事故调查, “飞行记录仪不要打开”必须在一面用英文书写. fdr还必须配备水下定位信标, 它会在水中发生事故时自动启动.

CVFDR技术的成长

CVFDR技术的快速发展帮助了飞行调查, 今天的录音机越来越小,越来越轻, 有更多的存储空间记录小时. 

在全球领空, CVFDR要求正在稳步增加,并适应更强大的技术. 欧盟航空安全局(EASA)目前正在带头要求,所有安装在固定翼和旋翼飞机机身上的cvfdr必须是固态形式(取代磁带记录方法)。. 此外,欧洲航空安全局现在要求所有飞机的最大起飞重量(MTOW)为59500磅.,并持有适航证书(CoA). 1、2021年,必须配备25小时CVFDR.

随着EASA和FAA的额外要求正在逐步实施,以捕获飞机与飞机之间的数据链消息, 就能真正看到表格技术在过去几十年里的进步.

哨兵飞行数据记录仪平台

hg体育官方网站提供了几个选项来捕获和记录飞行数据.

2020年,hg体育官方网站hg体育官方网站发布了 SENTRY系列驾驶舱语音和飞行数据记录器(CVFDR). 这种独特的设计是FAA TSO批准的,是世界上最小的, 最轻的, 最低功率FDR系列,完全符合EUROCAE ED-112A标准. 今天, SENTRY是SWaP优化的行业领导者, 设计的目的是最大限度地限制飞机上的功率.

“哨兵”是所有航空平台的理想选择, 包括民事, 军事, 固定翼, 旋翼飞机, 和无人驾驶航空. 它提供数字和模拟接口,并无缝集成到所有类型的飞机. 它的多个配置选项包括FDR, 表格, 数据链路, 记录仪独立电源和CVFDR系统.

哨兵的 独特的 现场可编程门阵列 (FPGA)

该装置的无软件技术允许飞机特定配置, 定制, 以及在飞机上安装的扩展能力. 在哨兵设计中, 所有的功能都是在一个可编程逻辑设备(PLD)单独实现,没有必要的软件.

此外, 基于现场可编程门阵列(FPGA)的设计允许性能优化与更少的功耗. 因为FPGA不会像微处理器那样经常被淘汰, 油hg体育官方网站可以降低非经常性工程(NRE)成本. FPGA还允许对设计进行分区, 在进行设计更改且设计更改仅限于一个分区时,哪些方法可以更快地进行重新认证.

目前其他FDR和CVFDR系统不使用这种FPGA设计. fpga在传统系统中作为配套设备使用,以提高功能(如ARINC 717或ARINC 429解码器),并与标准处理器相结合, 哪些执行传统的高级处理任务, 包括存储, 穿平, 和内置的测试.

此外,hg体育官方网站hg体育官方网站 模块化采集单元(MAU) 支持SENTRY的扩展能力, 它能将设备的功能转换成数据采集和碰撞记录系统, 和更多的.

结论

fdr和cvfdr在航空旅行历史上的演变为航空航天提供了更强大的技术,以确保飞行调查数据的稳定和安全. 飞行调查的费用是巨大的, 如今的运营商需要更快更有效的信息. 随着这些系统变得越来越关键, 它们的用法也增加了, 包括为驾驶飞机的健康和提高安全性提供机队维护报告. 过去的一个世纪, 罗斯福最终提高了航天安全性,并继续从每次飞行中提供更多的见解,以指导未来的航天发展.

想要更多的信息? hg体育官方网站: